| 戴姆勒机动马车 | |
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| **概述** | |
| 制造商 | 戴姆勒发动机公司(Daimler Motoren Gesellschaft) |
| 车型年份 | 1886-1892 |
| 设计师 | 戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)
威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach) |
| **车身和底盘** | |
| 车身风格 | 敞篷旅行车(Phaeton) |
| 布局 | 后置发动机,后轮驱动 |
| 相关车型 | 戴姆勒骑行汽车(Daimler Reitwagen)(发动机)
奔驰专利汽车(Benz Patent-Motorwagen) |
| **动力系统** | |
| 发动机 | 462立方厘米(28.2立方英寸;0.462升)单缸发动机 |
| 功率输出 | 1.1制动马力(0.82千瓦;1.1马力)@ 600转/分钟
2.3牛顿米(1.7磅英尺) |
| **变速器** | 单速 |
| **尺寸** | |
| 轴距 | 1,300毫米(51英寸) |
| 长度 | 2,530毫米(100英寸) |
| 宽度 | 1,475毫米(58.1英寸) |
| 高度 | 1,695毫米(66.7英寸) |
| **整备重量** | 639磅(290公斤) |
| **年表** | |
| 继任车型 | 戴姆勒钢铁汽车(Daimler Stahlradwagen) |

Daimler

Daimler

戴姆勒机动马车是由德国工程师戈特利布·戴姆勒威廉·迈巴赫生产的第一辆汽车,他们创立了戴姆勒发动机公司(DMG)。第一辆汽车于1892年售出。

从1872年7月20日起,迈巴赫和戴姆勒经常在同一公司的工程部门工作,为这些公司设计发动机和发动机配件。最终,他们在科隆的道依茨燃气发动机公司(Deutz-AG-Gasmotorenfabrik)工作,该公司由尼古劳斯·奥古斯特·奥托(Nicolaus August Otto)拥有一半股份。1880年,戴姆勒被奥托解雇,迈巴赫也很快辞职,此后他们开始作为合作伙伴工作。
奥托、戴姆勒和迈巴赫都不知道,在1878年期间,卡尔·本茨(Karl Benz)在曼海姆正集中精力制造一种可靠的两冲程燃气发动机。本茨于1879年12月31日(新年前夜)完成了他的发动机,并于1880年6月28日获得了专利,除了设计和销售静态发动机外,他还开始设计一种可以机动化的车辆。
迈巴赫和戴姆勒于1885年制造了座钟发动机(Standuhr Engine)。他们的发动机被适配到两轮戴姆勒骑行汽车(Daimler Reitwagen)上,并在道路上进行了测试,成为第一辆内燃机摩托车。后来,他们的发动机也被适配到船只和驿站马车上。一辆装有发动机的驿站马车,即由这两人制造的、作为汽车的前身,于1886年11月首次向公众展示,比本茨机动马车(Benz Motorwagon)获得专利早了三个月,后者被认定为第一辆真正的汽车,本茨于1885年制造并进行了测试。
然而,由戴姆勒和迈巴赫制造的前身并不被归类为汽车,因为它是一辆驿站马车,即从其他制造商那里购买的马拉马车,他们通过在其上安装发动机来驱动两个车轮。相比之下,本茨专利汽车(Benz Patent Motorwagen)的底盘从一开始就被设计为机动化车辆的一个组成部分,因此使该车辆有资格获得专利作为发明
戴姆勒-迈巴赫座钟发动机很快被适配到他们命名为内卡河(Neckar)的船上,并于1889年,戴姆勒和迈巴赫制造了他们的第一辆汽车,该汽车不涉及适配马拉马车或驿站马车。这是在成立DMG公司之前。德国没有生产,但发动机被授权在法国制造,并于1889年10月由两位发明家在巴黎向公众展示。同年,戴姆勒的妻子艾玛·昆茨(Emma Kunz)去世。
1890年,他们在金融家马克斯·冯·杜滕霍夫(Max Von Duttenhofer)威廉·洛伦茨(William Lorenz)以及银行家基利安·冯·施泰纳(Kilian von Steiner)的协助下创立了戴姆勒发动机公司(DMG),并于1892年售出了他们的第一辆汽车。戴姆勒生病了,从公司工作中休息了一段时间。当他回来时,他遇到了困难——其他股东认为汽车制造是一项糟糕的投资——这导致他于1892年底辞职。迈巴赫也跟随辞职,他们一起继续独立进行汽车开发。使用戴姆勒名称的权利也被出售了。两人于1895年11月1日回到DMG,戴姆勒担任总监察员,迈巴赫担任首席技术总监。这次和解是由戴姆勒的朋友F·R·西姆斯(F R Simms)促成的。1900年戴姆勒去世,迈巴赫于1907年离开DMG,建立了自己的企业。
Daimler 1886

Daimler 1886

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